Günstig durch Europa reisen

Die Kostenrechnung einer Wohnmobilreise hat drei große Posten und ein Dutzend kleine; für Fahrten über die Grenze kommen Maut und Vignetten dazu, die unter Europa mit dem Camper aufgeschlüsselt sind. Die kleinen lohnen die Mühe nicht. Die großen sind Kraftstoff, Platzgebühr und Maut, und nur beim ersten liegt wirklich Spielraum.

Ein Wohnmobil verbraucht zwischen zehn und vierzehn Litern, und der Unterschied liegt fast vollständig an der Geschwindigkeit. Von 110 auf 90 km/h zu gehen, senkt den Verbrauch spürbar, auf einer Reise mit dreitausend Kilometern ist das der größte Einzelposten überhaupt.

Der zweite Hebel ist die Route. Wer die Etappen kürzt und länger steht, fährt weniger; die Plätze am Untermain liegen dafür dicht genug beieinander. Das klingt banal, ist aber der Grund, warum eine Reise mit acht Standorten billiger ist als eine mit zwanzig.

Der dritte Hebel ist das Gewicht. Hundert Kilo mehr kosten rund einen halben Liter auf hundert Kilometer. Das ist ein voller Frischwassertank, der auf der Etappe nichts leistet und erst am Platz gebraucht wird. Wer ihn leer fährt und vor Ort füllt, spart über zwei Wochen mehr als jede Tankkarte.

Alles Weitere: Dachlast abbauen, Reifendruck prüfen, den Fahrradträger nur mit Rädern montieren: bewegt sich im Bereich weniger Prozent. Es lohnt sich, ersetzt aber die zwanzig Stundenkilometer nicht.

Die Spanne pro Nacht ist also überschaubar. Wer zwischen Platzarten wechselt statt konsequent den günstigsten zu suchen, spart über zwei Wochen weniger, als eine einzige lange Etappe an Kraftstoff kostet.

• Nebensaison. Mai und September kosten an der Küste die Hälfte des Augusts, bei nahezu gleichem Wetter.
• Weniger fahren. Jeder Standorttag ist ein Tag ohne Kraftstoff.
• Vor Ort einkaufen. Nicht aus Kostengründen allein. Es ist auch der Grund, in den Ort zu gehen.

Zahlen helfen mehr als Ratschläge. Für zwei Personen in einem Fahrzeug unter 3,5 Tonnen, zwei Wochen im Juni, rund 1 800 Kilometer Gesamtstrecke, sieht die Rechnung ungefähr so aus.

Die Spannen sind absichtlich weit: Sie zeigen, dass die beiden größten Posten auch die beiden sind, die man tatsächlich steuern kann: Tempo und Standzeit. Alles andere schwankt weniger, als die Ratgeber behaupten.

Die Rechnung oben endet an der Haustür. Ein Wohnmobil kostet aber weiter, und wer nur die Reisewoche betrachtet, unterschätzt den Betrieb um ein Vielfaches.

• Standplatz im Winter. Eine Halle kostet mehr als der Freiplatz, spart dafür Dichtungen, Lack und den Frühjahrsputz.
• Dichtigkeitsprüfung. Jährlich, und sie ist die Voraussetzung für die Dichtheitsgarantie des Herstellers; eine versäumte Prüfung kostet später den Aufbau.
• Reifen nach Alter, nicht nach Profil. Wohnmobilreifen altern im Stand; sechs bis acht Jahre sind die übliche Grenze, unabhängig von der Laufleistung.
• Gas, Batterie, Wasserfilter. Kleinbeträge, die sich über ein Jahr summieren.

Umgerechnet auf die tatsächlich gefahrenen Nächte verschiebt das die Rechnung deutlich: Wer zwanzig Nächte im Jahr unterwegs ist, zahlt pro Nacht ein Mehrfaches dessen, was der Stellplatz kostet. Wer sechzig Nächte fährt, kommt auf einen Betrag, den keine Unterkunft unterbietet, und genau das ist das Argument für kurze, häufige Touren auf einer Strecke wie dem Untermain statt für die eine große Reise im Jahr.

Drei Posten tauchen in jeder Spartipp-Liste auf, und an allen dreien ist das Sparen teurer als das Ausgeben.

Die Versicherung. Ein Schutzbrief mit Rückholung von Fahrzeug und Personen kostet im Jahr ungefähr so viel wie zwei Stellplatznächte. Ohne ihn zahlt ein Defekt in Kroatien den Gegenwert einer ganzen Reise.

Die Reifen. Wohnmobilreifen tragen dauerhaft hohe Last bei hohem Druck. Billigware altert schneller und versagt eher genau dann, wenn das Fahrzeug voll ist.

Der Platz mit Entsorgung. Zwei Nächte auf einer kostenlosen Fläche sparen zwanzig Euro und kosten am dritten Tag die Suche nach einer Entsorgungsstation, meist auf einem Platz, der dann trotzdem berechnet wird. Die Plätze am Untermain liegen dafür günstig genug, dass sich die Rechnung nie lohnt.

Am Ende ist der größte Hebel keiner der Posten, sondern die Reiselänge: Drei Wochen mit acht Standorttagen kosten weniger als zwei Wochen mit täglichem Ortswechsel, und sie sind der Grund, warum man überhaupt mit dem eigenen Fahrzeug fährt. Wer langsamer reist, spart und sieht mehr.